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Anormaler Reifenverschleiß und seine Ursachen
Die folgenden Kapitel beschreiben die verschiedenen Arten ungleichmäßiger Abnutzung. Die Beschreibungen bieten keine
unmittelbare Diagnose an, aber ein gut beobachtender Techniker, der die „Spuren" zu lesen versteht, kann schnell Hinweise auf
mögliche Ursachen geben.
Zustand 1: Verschleiß in der Mitte der Lauffläche
Wenn die Mitte der Lauffläche besonders starke Abnutzung zeigt, heißt das, dass
diese Zone größeren Reibungskräften ausgesetzt wurde als das übrige Profil.
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Zwei Ursachen sind möglich. Die erste ist zu hoher Luftdruck im Reifen. Wird der Reifen zu hart
aufgepumpt, wird die Mitte der Lauffläche weiter nach außen gedrückt als die Außenkanten,
sodass bei normalen Betrieb die Mitte stärkeren Reibungskräften ausgesetzt ist. Wenn längere Zeit so gefahren wird, nutzt sich der Reifen in der Mitte stärker ab.
Ein vergleichbares Bild ergibt sich, wenn durch hohe Geschwindigkeit eine wesentliche Zentrifugalkraft auftritt, die die Mitte der
Reifenlauffläche nach außen presst. Die Tatsache, dass die Reifen bei der Fahrzeugherstellung gemäß den Fahrleistungen
ausgesucht werden, bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Reifen selten überschritten wird. Bei einem älteren
Fahrzeug jedoch, bei dem der Besitzer die Reifen möglicherweise hat erneuern lassen, sind Überschreitungen der zulässigen
Grenzwerte möglich. |
Ist dies der Fall, können die Zentrifugalkräfte die Mitte der Lauffläche nach außen pressen. Das führt im Mittelteil des Profils zu
größerem Reibungsdruck als bei der übrigen Lauffläche, wodurch ein unterschiedlicher Verschleiß entsteht. Das Ergebnis ist eine
Abnutzung, die auch bei zu hohem Reifendruck zu beobachten ist.
Zustand 2: Verschleiß an den beiden Reifenschultern
Das Gegenteil von Zustand 1 trifft zu, wenn die Reifenschultern stärker abgenutzt sind als die Mitte der Lauffläche. Diesen
Zustand zeigt die Abbildung, und die wahrscheinlichste Ursache ist zu geringer Luftdruck im Reifen.
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Andauernder niedriger Reifendruck verhindert den Kontakt der mittleren Lauffläche mit der Fahrbahn,
sodass die Schultern ungleich höher belastet werden. Ein weiterer möglicher Grund für besonders starke Abnutzung der äußeren
Reifenschultern sind schnell gefahrene Kurven, aber hierbei sind stets mehr als nur ein Reifen betroffen.
Auch in einer Kurve entstehen durch das Fahrzeuggewicht Zentrifugalkräfte, wodurch die Reifenaußenkanten stärker belastet
werden. Man kann davon ausgehen, dass Links- und Rechtskurven mit gleicher Häufigkeit auftreten. Verschließ an den
Außenkanten der Reifen muss also ebenfalls gleich sein. Nur sehr wenige Fahrer werden zugeben,
dass sie übermäßig schnell fahren. Aber mit dieser Möglichkeit ist immer zu rechnen, wenn weitere Prüfungen ergeben,
dass das Fahrzeug mechanisch in Ordnung ist. |
Zustand 3: Starke Abnutzung an einer Schulter des Reifens
Ist der Reifen nur an einer Außenschulter abgenutzt, beweist dies,
dass nur eine Schulter besonders starkem Reibungsdruck ausgesetzt wurde. Die wahrscheinlichste Ursache ist eine falsche Sturzeinstellung.
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Besonders dann, wenn sich dieser Abrieb auf einen Reifen beschränkt. Die Abbildung zeigt die
sichtbaren Symptome einer falschen Sturzeinstellung. Der Radsturz ist, von vorne gesehen, das Maß für die Schrägstellung des Rades im Verhältnis zur Vertikalen. Der Winkel ist so
vorgegeben, dass unter normalen Betriebsbedingungen, bei Berücksichtigung der übrigen Lenkgeometriewerte, das Rad einen
optimalen Kontakt mit der Fahrbahn hat. Ist der Winkel nicht korrekt eingestellt, ist der Kontakt ebenfalls nicht optimal. Dadurch
entsteht starker Verschleiß an der Innen- oder Außenschulter des Reifens. |
Eine andere Ursache einseitiger Abnutzung ist die unkorrekte Ausrichtung der radialen Gürtel im Reifen während der Herstellung.
Da die Normen der Hersteller sehr hoch sind, ist das heutzutage sehr selten. Dieser Fehler kann bei Rotation des Reifens eine
unerwünschte Zugkraft ausüben. Die Kraft ist dabei immer quer zur Drehrichtung wirksam. Und zwar je nach Art des Fehlers
nach innen oder nach außen, sodass eine Schulter schneller abgenutzt wird als die andere. Falls eine Überprüfung der
Lenkgeometrie keine Anhaltspunkte für einen einseitigen Reifenverschleiß ergibt, ist ein Produktionsfehler im Reifen möglich.
Zustand 4: Schulterverschleiß an zwei Reifen
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Eine weitere Bedingung für optimales Lenkverhalten ist der Spurwinkel.
Dieser Winkel gibt die Abweichung der Räder aus der exakten Geradeausstellung an. Fehlerhafte Einstellungen können
Abnutzungen an den Reifenschultern zur Folge haben. Das typische Symptom einer falschen Spureinstellung ist der Verschleiß an
jeweils beiden Vorder- oder Hinterreifen. Und zwar an den beiden inneren oder äußeren Reifenflanken, je nach Einstellung.
Sowohl falsche Spur- als auch falsche Sturzeinstellungen führen im allgemeinen zu starkem, einseitigem Abrieb, die Abbildung
zeigt das typische Verschleißbild. |
Zustand 5: Gleichmäßige Verschleißstellen über der Lauffläche
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Ein Reifen, der abgenutzte Stellen in gleichmäßiger Verteilung auf der Lauffläche zeigt, leidet unter einer defekten
Radaufhängung. Abgenutzte oder schadhafte Lager, Federn, Stoßdämpfer oder Achsteile, die die Auf- und Abwärtsbewegungen des Rades
beeinflussen, erzeugen zusätzliche Kräfte, die auf das Rad wirken. Dadurch wiederholt sich der zusätzliche Druck genügend oft
an den gleichen Stellen, um Abnutzungserscheinungen hervorzurufen, wie sie die Abbildung zeigt. |
Zustand 6: Ungleichmäßige Verschleißstellen über der Lauffläche
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Unregelmäßiger Reifenverschleiß an einem Punkt oder mehreren Punkten der Lauffläche wird normalerweise durch fehlerhafte
Radauswuchtung hervorgerufen. Rotiert ein nicht ausgewuchtetes Rad mit hoher Geschwindigkeit, werden intermittierende
zusätzliche Kräfte gegenüber der Fahrbahn frei, da auch die Unwucht auf Zentrifugalkräfte zurückzuführen ist. Der Effekt hat
keinen Einfluss auf den normalen Verschleiß, dessen Ursache in einer fehlerhaften Radaufhängung zu suchen ist. Dagegen kann
er eine einzelne Verschleißstelle bewirken. Die Abbildung zeigt, wie so etwas dann aussieht. |
Zustand 7: Flach abgeriebene Stelle
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Eine einzelne Verschleißstelle in der Mitte der Lauffläche ist normalerweise auf eine Vollbremsung mit blockierenden Rädern
zurückzuführen. Die Abbildung zeigt eine solche besonders in Anspruch genommene Stelle. |
Die Komplexität der Geometrie der Radaufhängung und die vielen unterschiedlichen Fahrgewohnheiten der Fahrer machen es
zusammen sehr schwierig, einen Katalog der Symptome und ihrer wahrscheinlichen Ursachen aufzustellen. Die Reifenabnutzung
liefert nur einen Hinweis, welche Teile des Reifens ungewöhnlichen Abriebkräften ausgesetzt waren und welche Kräfte unter
Umständen dafür verantwortlich sind. Sie hilft so dem Techniker, seine Diagnose durchzuführen. Sie zeigt jedoch keinen direkten
Weg zur Ursache, der eine Diagnose überflüssig machen würde.
Die Beurteilung des Reifenprofils gibt lediglich Hinweise für eine Fehlereingrenzung. Auf jeden Fall
muss auf die Sichtprüfung eine Achsvermessung folgen.
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